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亚博实名认证·标榜豪华,林肯MKZ是换标蒙迪欧吗?油老虎,内饰掉价

时间:2020-01-09 15:34:57      

亚博实名认证·标榜豪华,林肯MKZ是换标蒙迪欧吗?油老虎,内饰掉价

亚博实名认证,说到美系车,林肯绝对是绕不开的一个点。如果你对美系车比较有兴趣的话,上个世纪林肯跟凯迪拉克的车型外观是非常有特色的。同时,林肯作为一个老牌的美系豪华品牌,在国人心中的印象一直是又大又长的。但讲道理,林肯在中国混得并不好,沉寂了有十余年吧,也是最近这几年才重新开始在中国的征程,而为林肯在中国重新打开局面的,应该就是林肯mkz车型了。

2018款林肯mkz,作为mkz的年度改款车型,其实新车在外观内饰上并没有什么变化,主要是在配置上作了些调整。另外在这里要指出的是,林肯mkz实际上是跟福特的蒙迪欧同平台的。动力上,汽油版车型搭载的是2.0t发动机,其中低功率版本最大马力203hp,高功率版本最大马力253hp,匹配的都是6at变速箱;混动版本则是2.0l发动机+电动机的动力组合,其中发动机最大马力137hp,电动机最大马力120hp,匹配的是e-cvt无级变速箱。全系售价区间在28.48-40.88万元间。

林肯mkz

2018款林肯mkz整体优劣大观

外观造型

像前文说的,同样是年度改款车型,18款跟17款在外观上是没有变化的。但在外观上,mkz在经历了17款的改款后明显是沉稳中庸了不少。众所周知的是,16款mkz的前脸进气格栅是飞翼式的,造型非常激进。

而到了新车上,则是换上了跟林肯大陆一样的前脸造型设计。客观上,这个前脸设计是没什么问题的,端庄大气的感觉是体现出来了,不过还是偏普通了点。在灯组配置上也是全为led光源。

林肯mkz

到了侧身,跟我们认知中的林肯很不一样的是,mkz并没有那种车身很长的感觉,车顶的设计比较趋向扁平化,同时c柱后还有点时下非常流行的溜背设计的味道。侧身上表现出的运动感还是挺强的。

林肯mkz

然后到了尾部的话,这种运动感就来得更强烈了,首先在贯穿式的尾灯设计下,整个尾部的视觉感受就比较扁平,同时还有微微上翘的鸭唇式尾翼和双边单出的扁平式排气口设计,运动感之余这个造型还是相当独特的。

值得提出的是,或者说是不协调的就是,新车相较于16款车型主要的变化就是在前脸,而前脸跟大陆一样走端庄豪华的路线,但侧身和尾部给人的感觉还是偏运动的,外观有一定的割裂感,整体性不强。

林肯mkz

内饰中控

都说mkz就是换壳的蒙迪欧,但比蒙迪欧还要贵十几万,其实这也是很多车企的惯用套路,主要还是跟品牌溢价能力有关,日系三巨头都这样做的,那究竟mkz值不值呢,坐进去的感受是比较主要的。

林肯mkz

首先,虽然说林肯是公认的美系豪华品牌,但坐进mkz后,它的内饰给车宇世界的感觉跟本田的讴歌是挺相似的,就是没有什么豪华感,很偏向家用,根本谈不上什么设计,虽然说新车内饰里已经没什么蒙迪欧的影子了,但就档次而言,并不比蒙迪欧高多少。中控上是一块8英寸的触控显示屏,里面的操作系统是跟黑莓共同研发的,整个系统的色彩以及样式都比较简单,然后操作起来反应还算可以。

林肯mkz

中控屏的左侧就是林肯标志性的按键式电子档把,右侧就是些驾驶辅助功能按键。然后中控屏下方就是空调面板的一大堆实体按键。就平时行车的操作来说,这样的设计还是比较实用的。

驾驶区域上,mkz并没有用上比较流行的全液晶仪表盘,不过这点不是问题,问题是这个传统仪表盘的样式跟蒙迪欧上的极为相似,还是有点漏出马脚的地方;方向盘的样式也是紧随着林肯家族设计,造型十分粗壮,给人的感觉有点老气,跟总体的内饰氛围有点不搭。

总的来说,mkz的内饰是不怎么讲究设计的,也正是因为如此,在视觉上没有营造出什么豪华氛围,不过在用料上还是保持着应有水准的,只不过说到做工的话,还是有着美国车惯有的粗糙,尤其是在中央扶手区域上。

林肯mkz

空间座椅

林肯mkz的轴距为2850mm,这个数据其实是可以的,但第二排的空间表现一般。首先,腿部空间是够的,也跟得上同级的水准,让人感到一般的其实主要还是两个地方:其一,头部空间局促。由于车身造型的原因,在mkz上无论是前排和后排,头部空间还是比较吃紧,个头较高的话很容易就顶到头了。

其二,横向空间不够。这点应该是mkz与同价位的a4、c级相比比较弱的一点了,坐两个人的时候还好,坐三个人的话确实是拥挤了不少。

林肯mkz

不过,也是相比起同价位的bba,mkz的座椅确实做得不错,软硬适中,坐上去感觉是挺好的。座椅在配置上也是比较常规,当然,在最高配车型上后排座椅也是有座椅加热的。储物空间方面,前排的常规储物空间表现得中规中矩,但由于少了本来的档把,中央扶手的那一块区域是镂空的,提高了储物空间的水平。但后备箱的表现就比较一般了。

林肯mkz

动力操控

动力上,汽油版车型搭载的是2.0t发动机,其中低功率版本最大马力203hp,高功率版本最大马力253hp,匹配的都是6at变速箱;混动版本则是2.0l发动机+电动机的动力组合,其中发动机最大马力137hp,电动机最大马力120hp,匹配的是e-cvt无级变速箱。在实测的2.0t尊耀版,就是2.0t高功率版车型中,动力可以说是长踩长有,源源不断。

林肯mkz

在操控上首先要指出的是,应该是a柱造型的原因,驾驶舱的视野比较一般,需要把座位挪后一点。方向盘的握感是不错的,虽然好像又点偏重,同时又是电子助力的,但指向的精准度挺高的,不过路感的传递就少了点,但就这个方向盘给出的高级感还是有。

值得一提的是,mkz上的悬架是支持软硬调节的,整个底盘给人的感觉也是非常厚实,虽然说整体偏舒适的调教,但由于可变悬架的存在,mkz的可玩性,或者说是可操控性还是挺高的。

就是说,你可以舒舒服服地开,又可以把车开到上路上撒一下野。如果要说遗憾的话,应该就是mkz只是前驱车型,跟我们一般对高级车的认知有点不同,但其实这点对消费者来说并不是什么很大的问题。

林肯mkz

林肯mkz入手前必读

秉承车宇世界一向的风格,接下来,我们在文章中会向大家说明这款车是否值得入手。尤其是一些对日常用车,影响比较大的地方。

其一,汽油版车型换挡顿挫。虽然说mkz上面这套动力总成是福特的一套比较成熟的东西了,但老毛病依然存在,就是低速时的换挡顿挫感明显,同时变速箱还是不够聪明,升降挡时总感觉还是有点犹豫。

林肯mkz

其二,混动车型胎噪较为明显。比较让人摸不清状况的是,混动车型装配的轮胎是米其林pilot sport 3 zr级的轮胎,而这套轮胎是明显偏操控运动的,一般是在一些性能车上运用,而在mkz的混动车型上,真的有点不知道为什么。这套轮胎的实际表现就是,虽然的确提高了点操控空间,但由于轮胎比较薄和轮胎本来的趋向,胎噪相对来说也明显了很多,同时对舒适性还是有点影响。

其三,空间表现一般,汽油车型油耗高。前文我们提到过,mkz乘坐空间的表现确实在同级中没有什么突出的优势,尤其是头部空间,这个强调过不少次了。但这里恰恰是中国消费者比较看重的地方。

另外,可能还是因为动力总成的技术比较老旧的缘故,这套2.0t还是比较费油的,即使是低功率版,油耗也是11、12个,不过,美国车嘛,这点大家心里还是要有点数的。

林肯mkz

总而言之,车宇世界认为,随着时代的发展,林肯mkz的设计也是明显的年轻运动化了,但对于林肯这个品牌来说,沉稳和优雅依然是它的主格调,所以在mkz上总会有点不协调的感觉。而对于它跟蒙迪欧同平台这点来说,当然从总体表现上看mkz的确是要比蒙迪欧要高一档次的。

但这种档次上的提升还是没有在比较直观的、消费者容易感受到的方面上表现出来,像内饰设计以及它的做工,这里也是中国消费者较为注重的地方。虽然它在三十多的级别中的确是一个挺具性价比的组合,但结合品牌等其他综合因素考虑,林肯mkz还是跟它同级的德系对手有一段距离。

声明:本文为车宇世界运营部刀笔客/刘帅撰写,凌青/刘帅审阅,车宇世界原创版权所有。部分图片来源于网络,在此感谢原摄影者。转载请注明来源及作者,如有侵权,车宇世界及创始人保留追究权利。爱车,就来车宇世界,您的专属选择。

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